英菲尼迪后期的维护成本高吗
保养成本高，削弱性价比优势英菲尼迪虽终端优惠力度大 ，但后期保养费用与奔驰接近 ，显著高于同级别竞品 。例如，单次小保养价格可能超过1000元 ，且保养周期较短 ，长期使用成本较高 。
英菲尼迪后期的维护成本整体来说相对较高。零部件与维修成本 英菲尼迪作为高端车品牌，其零部件多为进口且专用 ，这在一定程度上增加了维修成本 。例如 ，换一块电瓶可能需要1300元，补一幅漆要1100元，保险杠、雨刷水壶等维修费用也可能达到3500元 。
其他要注意的是 ，免费保养政策只涵盖基础项目 ，像轮胎 、刹车片这些易损件得自己掏钱，轮胎更换大概1500元每条；维修成本比较高 ，比如Q50L换电瓶1300元 、补保险杠1100元 ，QX50维修费用差不多；建议严格按照官方1万公里或6个月的保养周期来，防止出现故障隐患。
公爵王在以前算好车么,相当于现在什么等级的车?
公爵王在过去的年代里被视为好车 ，相当于现在中高级或豪华C级车 ，如英菲尼迪M37，与奔驰E级、宝马5系及奥迪A6等豪华轿车处于同一竞争级别 。具体分析如下：历史地位：公爵王在过去的年代里是一款备受认可的好车 ，其地位可比肩当时的丰田皇冠 ，象征着不凡的品质 。
综上所述，公爵王在以前是算好车的 ，现在依然具有竞争力 ，可以被视为中高端汽车等级的一员。这种定位不仅体现了其历史地位，也反映了其在现代汽车市场中的价值和技术实力。
公爵后代就M37 所以说相当于现在的英菲尼迪M37市场价在35万-67万，就在这一等级上 。M系现在叫Q70L ，M系属于C级车 ，对手主要是奔驰E，宝马5 ，和奥迪A6等 。
新天籁2.5的VQ发动机是缸内直喷技术吗?
该发动机采用缸内直喷技术 ，并配备铝合金气缸体，有效减轻了发动机重量 ，提升了燃油经济性。而0升涡轮增压发动机则更为强劲 ，拥有243马力的功率和371牛米的最大扭矩 。在5400转/分时即可输出最大功率，4400转/分时达到最大扭矩 。这款发动机同样采用铝合金气缸盖 ，并融合了混合喷射技术。
您好 ，都是日系车其实他们的发动机技术是差不多的，但是天籁的配置要比其他两个高很多 ，较推荐天籁 。
假如准确使用而且准确维护那这款发动机使用50万公里没有问题 。天籁是日产旗下的一辆中型汽车这一款车上市后受到了不少消费者的欢迎。天籁的新款车型已经不再使用大排量自然吸气发动机新款车型使用的是两款发动机一辆是0升自然吸气发动机另外一款是0升涡轮增压发动机 。
豪华品牌V6大自吸,300多匹,后排老板键,只要8万元
上一期介绍了日产中大型旗舰轿车风雅 ，日产大沙发 、5排量V6大自吸，280匹，二手车价格5万左右特别香 。但是 ，毕竟挂着日产的商标 ，无法比拟豪华品牌，所以日产豪华品牌英菲尼迪推出了旗舰轿车M系如今的Q70系列）。那今天就聊聊二手M系购车指南 。
月22日 ，北京越野2020款BJ80上市 ，共推出“侠客” 、“至尊 ”、“珠峰版 ”3种配置，提供0T+8AT与3T+6AT两款硬核动力总成 ，售价区间28-38万元 。
坦克300从上市至今热度一直不减递增 ，提车需等3个月，二手车比新车还贵3万元 ，好多用户粉丝争着抢着想拥有一辆坦克300 ，30万推荐选它，肯定没有任何问题。
这是尼桑的什么车型
简单说下吧 ，这款车正确的名字是NISSAN Cedric ，翻译过来就是日产的赛德里克，在中国有人把它叫做公爵王啊 、光荣之类的，定位是高级后驱房车 ，类似于宝马5系和奔驰E级 ，可以算是英菲尼迪M系的前身，20世纪60年代开始生产 ，经历了几次换代 ，94-98年的时候，日本经济泡沫 ，这款车也随之没落了。
常见车型尾部字母 轩逸（SYLPHY）：这是尼桑一款很受欢迎的紧凑型轿车 ，其尾部的“SYLPHY”标识清晰展示了车型 。 天籁（ALTIMA）：作为尼桑的中型轿车代表，车尾会有“ALTIMA ”字样 。 奇骏（X-TRAIL）：硬派SUV车型 ，尾部的“X-TRAIL ”表明了它的身份。
老款尼桑·URVAN ，中文叫：尼桑·佳奔 。是与丰田·海狮同类型的商用车（面包车） 。当年曾通过非官方渠道少量进口国内。你图片中这台就是典型的当年南方各省非正规渠道进口后，为了上牌套用金杯汽车合格证以国产车的身份报牌的 ，所以贴着金杯车标 。
这是日产旗下的琦君 ，是一款紧凑型suv 。琦君使用了两台发动机，一台是0升自然吸气发动机，另一台是5升自然吸气发动机。琦君的长宽高分别为4675mm 、1820mm和1722mm ，轴距为2706mm 。琦君的0升自然吸气发动机最大功率为111千瓦 ，最大扭矩为194牛米 。
为什么中国的关税和美国一样。。 。车价就不一样
消费生态差异 美国二手车交易量是新车的3倍，车辆流转率高的市场天然压低了整体价格水位 。而中国消费者普遍更倾向购买新车 ，2023年新车销量中首购比例仍占62% ，这种消费惯性也在支撑着价格体系。一个常被忽视的细节是配置组合策略 。
美国进口汽车关税和中国一样是25% 。高价格，高利润 ，让中国成为进口豪华车型的淘金地。
粗略的算一下的话中国的进口关税是消费税加上增值税加上关税 ，杂七杂八加起来的费用应该是汽车本身价格的2倍左右，这个数字是非常恐怖的 ，本身汽车并没有那么昂贵但是去掉了关税之后价格自然水涨船高了 。
进口车的关税高、美国的汽车产业发展得更成熟、国内外人的购车观念不一样 、中国的黄牛多 进口车的关税高为了提高本国汽车销量 ，国家对进口汽车实行了增加关税的政策 。一辆汽车的关税价格可达普通商品的300%，再加上人民币与美元之间的汇率差距 ，就使得进口汽车比国内贵上不少。
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