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来源：@华夏时报微博
华夏时报记者 刘凯 北京报道
2月25日至26日 ，德国总理默茨完成就任后首次访华 。随行代表团中，大众汽车集团CEO奥博穆 、宝马集团董事长齐普策 、梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松三位德系车企掌门人同时现身 ，成为此次访问的焦点之一 。
访华前后 ，三人密集接受采访并公开表态。齐普策称，忽视中国市场的企业将错失全球增长机遇 。奥博穆将中国定义为大众集团的“全球核心创新中心 ” ，强调只有在中国成功 ，才能在其他市场成功 。康林松则表示，中国汽车市场的电动化与智能化发展速度 ，正在改写全球汽车工业格局。
表态之外 ，合作同步落地 。宝马与宁德时代签署协议 ，围绕动力电池碳足迹开展数据跨境试点 。奔驰中国与Momenta签署升级合作谅解备忘录 ，进一步深化智能驾驶领域合作。默茨在北京试乘了搭载该智驾系统的新一代奔驰S级轿车 。
组团“打卡”北京 ，不只是为了握手
在德国的工业版图中 ，汽车产业一直扮演着压舱石角色 。据德国汽车工业协会统计 ，德国汽车产业直接就业人数长期维持在78万至80万人之间 ，占比超过12% 。因此 ，德国政府对汽车产业尤其重视，而中国连续多年成为全球最大单一汽车市场 ，对德国车企的业绩至关重要 。
不过 ，从当前的市场情况来看，这块压舱石正承受着不小的压力 。2025年 ，梅赛德斯-奔驰在华销量降至57.5万辆 ，同比下滑19%，在德系三强中跌幅最大 。宝马集团在华共售出62.55万辆 ，同比下滑12.5% ，较2023年的82.5万辆减少近20万辆 。大众汽车集团在华全年交付量超269万辆 ，同比下滑约8% 。
在此背景下 ，此次三位掌门人集体随行 ，释放的信号并非仅限于应对短期销量压力 。梳理他们在华期间的表态可以发现 ，对中国市场的定位表述正在发生变化。“全球最大单一市场 ”这一传统表述依然被提及 ，但“创新策源地 ”成为高频出现的新关键词 。
其中 ，奥博穆表示：“中国对大众集团而言远不止是销售市场 ，更是全球核心创新中心与技术策源地 。只有在中国成功，才能在其他市场成功”。齐普策则表示 ，中国不仅是全球规模最大的汽车市场 ，更是驱动产业技术变革的创新热土 。任何立志于保持全球竞争力的企业，都必须扎根中国、深耕中国 ，构建稳固 、完善的本土化体系 。
随行期间落地的两项合作 ，为上述表态提供了注脚。宝马与宁德时代于2月25日在北京签署合作谅解备忘录，核心内容是推动动力电池供应链协同降碳 。双方将探索在“电池护照 ”场景下的数据跨境试点 ，利用欧洲汽车产业可信数据生态体系Catena-X ，在电池碳足迹核算方面进行技术标准统一的尝试 。随着欧盟《新电池法》生效 ，碳足迹核算已成为动力电池进入欧洲市场的准入条件 ，此次合作指向全球产业链规则制定层面的主动卡位 。
奔驰与Momenta于2月26日签署谅解备忘录 ，宣布深化双方在未来出行领域的合作 。双方合作开发的智能辅助驾驶系统可以覆盖高速 、城区及泊车场景 ，实现从车位到车位的智能辅助驾驶功能 。这套系统现已搭载于全新奔驰纯电CLA ，并将在今年年内上市的9款奔驰新车型上落地 ，包括纯电长轴距GLC SUV和新一代S级轿车 。让一家中国科技公司的算法参与定义德国旗舰车型的智能化功能 ，这一合作模式在十年前难以想象 。
针对德国三大汽车巨头掌门人随总理访华及一系列合作落地，汽车行业观察员赵永琪在接受《华夏时报》记者采访时表示 ，这并非一次简单的外交陪同 ，而是德系车企在销量承压与转型困局下的战略重估，甚至关乎其未来五年的生存线 。他指出 ，德国车企过去在传统能源领域的技术优势正被电动化和智能化浪潮瓦解 ，而高昂的能源成本与工程师人才断层进一步加剧了转型难度 。在此背景下，中国市场的定位正从单纯的销售市场?
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