08年F1日本站决赛结果是?
最后2圈 ，马萨追上了韦伯 ，在直道上，凭借F2008的速度优势，马萨抢占内道强行超越 ，两人的赛道差点就撞到了一起 ，结果马萨还是成功超过了对手抢占第八的位置，最终抢回了1分 ，缩小了与汉密尔顿积分差距。前八位车手：阿隆索 、库比卡 、莱科宁、小皮奎特、特鲁利 、波尔戴斯 、维特尔、马萨 。
新浪体育讯 北京时间10月12日 ，F1日本站正式比赛在富士赛道结束 。两届世界冠军阿隆索继新加坡站之后再夺分站冠军，库比卡和莱科宁登上领奖台。杆位得主汉密尔顿和马萨分别在两起事故中落后并受罚。马萨最终追至第八位完赛带回1分 ，而汉密尔顿及迈凯轮车队空手而归 。
在2008年的F1赛季中 ，各分站的冠军 、亚军和季军争夺尤为激烈 。在澳大利亚站，Kimi夺得了冠军 ，Nick RedDevil紧随其后。马来西亚站 ，Jenson YinFly表现出色，KimiChina则位居第二 。巴林站的比赛 ，CheJensonFly以强劲的表现占据榜首 ，而Alex ZhangAscari则在比赛中取得了季军 。
08F1日本站谁是冠军?
阿隆索 新浪体育讯 北京时间10月12日，F1日本站正式比赛在富士赛道结束。两届世界冠军阿隆索继新加坡站之后再夺分站冠军，库比卡和莱科宁登上领奖台 。杆位得主汉密尔顿和马萨分别在两起事故中落后并受罚 。马萨最终追至第八位完赛带回1分 ，而汉密尔顿及迈凯轮车队空手而归。
007年出道的汉密尔顿仅以一分之差错失年度总冠军 ，位居第二 。
在2008年的F1赛季中，各分站的冠军 、亚军和季军争夺尤为激烈 。在澳大利亚站 ，Kimi夺得了冠军 ，Nick RedDevil紧随其后。马来西亚站，Jenson YinFly表现出色 ，KimiChina则位居第二 。巴林站的比赛 ，CheJensonFly以强劲的表现占据榜首，而Alex ZhangAscari则在比赛中取得了季军 。
昨晚的F1比利时站谁是冠军?
1、晚报讯 在昨天晚上进行的F1比利时站比赛中 ，一路领先的法拉利车手莱科宁在第43圈时 ，赛车突然失控从赛道滑出撞向防护墙，汉密尔顿“夺冠”。但赛后 ，比赛干事宣布汉密尔顿的成绩被加罚25秒 ，于是马萨就“顺位 ”成为冠军。莱科宁的车甩上防护墙 昨天的比赛，莱科宁和汉密尔顿两人在赛道保持前两位 。
2 、比赛结果与影响冠军：勒克莱尔（法拉利），将胜利献给故去的胡博特 。车队积分：法拉利终结梅赛德斯连胜 ，但争冠形势仍由梅赛德斯主导。未来展望：下一站蒙扎赛道（意大利主场）仍是超高速赛道 ，法拉利能否延续强势备受关注 。
3 、F1比利时站历届冠军统计如下：1950年：冠军为范吉奥，驾驶阿尔法罗米欧158 ，成绩为2分47秒26 ，平均时速17000公里 。1956年：冠军为彼得柯林斯，驾驶法拉利D50 ，成绩为2分40秒 ，平均时速190.600公里。1961年：冠军为菲尔希尔，驾驶法拉利156 ，成绩为2分3分钟3秒8 ，平均时速20200公里 。
4、北京时间8月28日，2011赛季F1比利时大奖赛结束正式比赛争夺 。由INFINITI赞助的红牛车队车手维特尔从杆位起步成功收获斯帕的冠军 ，这也是他赛季的第7个分站冠军 ，个人职业生涯的第17冠。队友韦伯落后7秒冲线，红牛成功包揽1-2 。12位发车的巴顿凭借硬胎起步的成功策略收获第3，登上领奖台 。
5 、乔丹（1991年比利时站） 贝纳通（1991年意大利站-1995年） 法拉利（1996年-2006年）（F1历史上为同一车队效力时间最长车手） 个人荣誉 1987年 ，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军 ，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车 ，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名 。
菲利普·马萨的人物介绍
001年 ，一级方程式里著名的“伯乐 ”彼得·索伯给了马萨试驾索伯赛车的机会，不错的成绩让彼得·索伯对他充满了信心 ，当然也包括提供一份正式的车手合约给菲利普·马萨 。 一级方程式 索伯（2002 ， 2004-2005）马萨在索伯的首个赛季的搭档是1999年的F3000冠军尼克·海德菲尔德。
菲利普·马萨（Felipe Massa），1981年4月25日出生于巴西圣保罗 ，巴西一级方程式车手 ，曾效力于法拉利车队，2013年11月 ，加盟威廉姆斯 ，将代表威廉姆斯车队在2014赛季冲刺大奖赛。
截止至2012年）1990 在圣保罗参加卡丁车赛 。 1990-1997 参加巴西卡丁车赛 。1997 赢得Granja Viana 500 卡丁车赛冠军。1998 巴西雪佛莱方程式锦标赛第五名 。1999 巴西雪佛莱方程式锦标赛冠军 。2000 意大利雷诺方程式系列赛第一，欧洲雷诺方程式系列赛第一。
四届世界冠军维特尔离开法拉利,是车手开得太差,还是车队问题?
所以维特尔与法拉利分手，这事情双方都有责任 。维特尔速度依然是快的 ，但稳定性在轮对轮的激烈较量中却表现不足 ，而且还有时候做过了些过激不必要的驾驶，导致积分的巨大损失 。而另一半的积分损失 ，就要落在法拉利车队的战术指挥上。
维特尔在转会法拉利后表现起伏 ，主要受心态 、大局观、技术适配性及车队压力影响，导致其竞技状态与红牛时期相比出现落差 。心态与情绪管理问题维特尔在法拉利期间多次因失误或压力在TR（车队无线电）中情绪失控 ，例如2018年意大利大奖赛与汉密尔顿相撞后 ，其急躁情绪直接导致策略被动 。
离开法拉利的维特尔在全新的阿斯顿马丁车队开始了他的新征程，不过从结束的两场比赛来看 ，只能用糟糕来形容。全新的车队并没有给维特尔带来全新的改变 。如果说2020赛季德国人的糟糕表现归咎于与法拉利的紧张关系 ，那本赛季的则只能说明四届世界冠军的能力出现了极大的下滑 。
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