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在广东佛山 ，记者找到了这支正在装货的车队 ，并跟着他们一起踏上了送货的旅程。下面跟随记者的镜头，一起去看看这一万多公里的跨境货运之旅 。
正在查看货物的人 ，名叫咸友涛 ，是一家拥有100多辆大货车的国际物流公司负责人，这批小百货 ，是今年春节前 ，咸友涛发往俄罗斯的最后一批货 。
本次去莫斯科的车队一共7辆车，都是临沂的“鲁Q ”牌照。头车驾驶员牛志飞今年45周岁，跑大货车将近20年了 ，这是他第十趟跑国际运输 。
咸友涛是本次车队的领队 ，他负责沿途办理手续，安排加油 、住宿位置等工作 。聊起高质量共建“一带一路 ”给个人带来的变化 ，咸友涛很有感触。
临满欧国际物流公司总经理咸友涛：到新疆各口岸考察边境商城 、边境仓 。堆放的大部分货物 ，都是我们内地大货车拉过来的 。但是需要国外的车辆入境到中国，然后换装出去。我当时就有一个疑问 ，我们为什么不能直接把货拉出去。
咸友涛的这次新疆之行 ，正处于“十四五”时期，《国际公路运输公约》即“TIR模式 ”逐步推广 。在此模式下 ，企业仅凭一张单据 ，即可在70多个实施TIR公约的国家间通行，实现全程不倒装、不卸货 ，“门到门 ”便捷直达 。咸友涛抓住了这个机会 ，开始做起了跨国运输的业务。
行程的第5天，车队来到了内蒙古满洲里，从这里出关 ，前往俄罗斯送货 。
俄罗斯的西伯利亚地区 ，素有“北半球寒极”之称，这里严寒 、多雪 、地广人稀 。出国后遇到的第一个难题 ，就是手机信号问题。
由于西伯利亚基础设施建设较为薄弱 ，特别是部分地区网络信号较差，导航处在时灵时不灵的状态 。车队在进入俄罗斯之前就设置好了离线导航 ，但初次来这儿的司机 ，很容易因此迷路 。
随着车队逐步深入西伯利亚地区，遇到了第二个难题。
驾驶员牛志飞：那个地形是个上坡 ，坡上全是冰 ，有惯性能冲得上去就上去了，没有惯性给不到一定的速度 ，冲不上去 ，就打滑了 。
一路上，每隔十几公里就能看到一辆抛锚在路边的车辆 。继续向前行驶，车队到了俄罗斯阿钦斯克附近 ，遇见了第三个难题。
在这里 ，车队遭遇了-40℃的极端低温，车内外温差可以达到65℃左右 ，车窗、灯罩部位直接结冰 ，驾驶员的视线受到很大影响 。
偶尔想在路上吃顿好的，也没那么容易 。有驾驶员神秘地拿出保存多日的家乡美食 ，却发现早已经冻成了一大坨冰疙瘩。
全程14天 ，自广东佛山装货，到抵达俄罗斯莫斯科 ，一路上虽然多有曲折 ，但这些挂着“鲁Q ”牌照的大货车还是把货物安全、及时地送到了客户手中。
客户阿克桑娜：中国商品近年来质量实现了巨大飞跃，目前我们公司90%的进口商品都来自中国 ，我们非常期待与中国伙伴的合作 。
驾驶员牛志飞：不出去就不知道我们现在用的5G信号是多么顺畅 ，包括城市的配套，感觉生活多么惬意，那是体会不到的 。出去以后才知道 ，感受到中国方方面面的配套都很好 ，祖国发展得太快了。
万里征途向北行
中国速度连欧亚
万里征途，一路向北 。当“鲁Q ”车队穿越-40℃的西伯利亚 ，车窗结冰 、饭菜冻成疙瘩 ，这趟风雪兼程，不仅是运送了货物 ，更是中国劳动者的坚韧足迹 。
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