1、凯美瑞双擎就是混动车型 ，二者为同一类型 ，不存在哪个更好的对比关系 。凯美瑞双擎（混动）具有以下核心特点：高效节能：搭载丰田THS混动系统，WLTC工况下综合油耗低至1 - 5L/100km，在市区拥堵路段优势显著 ，适合日常通勤 。若年行驶5万公里 ，可节省油费约3000 - 5000元。
2 、凯美瑞双擎就是混动车型的一种。凯美瑞双擎在节能 、动力平顺性和环保等方面有出色表现 。首先，节能是其一大亮点 。它通过混动系统 ，在城市拥堵路况下能有效降低油耗。相比传统燃油车 ，能节省不少燃油成本 。其次，动力输出平顺 。电动机与发动机协同工作 ，加速过程线性 ，没有传统燃油车换挡时的顿挫感。
3、【太平洋汽车网】凯美瑞混动版车型与燃油版车型使用的方式是相同的，悬挂上凯美瑞混动使用了常见的麦弗逊式独立悬挂 ，后悬挂为双叉臂式独立悬挂 ，从结构上来看更像传统的多连杆独立悬挂 。
4、0L凯美瑞混动版与纯燃油版的核心区别体现在动力 、驾驶体验 、成本及适用场景等方面，具体如下： 动力与油耗差异显著混动版采用0L自然吸气发动机+电动机的组合 ，系统综合功率可达160kW（部分数据为145kW） ，动力输出平顺且强劲，尤其在低速阶段电动机的介入使加速更迅速 。
5、发动机排量与车标颜色 发动机排量：凯美瑞混动版车型搭载的是5L发动机+电动机混动系统，这与燃油版车型搭载的0L和5L自然吸气发动机有所区别。车标颜色：混动版车型的车标是蓝色的 ，这一特点使得混动版车型在外观上与燃油版车型有了明显的区分 。
6 、凯美瑞蓝标是双擎油电混动版本的意思 。混合动力通常意义上是指油 、电混合动力 ，即车辆在保留传统内燃机的基础上，配合使用电动机提供辅助动力 ，系统可按照整车实际运行工况要求而进行灵活调控 ，使得发动机始终保持在综合性能最佳的工作区域，可有效降低其油耗与排放。
1、万公里后 ，0自吸与混动版本的耐用性均表现优异 ，但适用场景不同，无绝对优劣之分 。0自吸版本：极简结构与低故障率动力链极简：采用自然吸气发动机+CVT变速箱+直接车轮结构 ，零件数量少 ，故障点更少 。10万公里内除常规保养外几乎零维修，12万公里后发动机状态依然良好 ，油耗仅从百公里8L微增至2L。
2 、根据日本能源部门的测试结果来看 ，雅阁混动燃效30公里/升汽油，综合输出功率158千瓦。凯美瑞混动燃效24公里/升汽油，综合输出功率151千瓦 。换言之 ，雅阁混动不仅动力更强 ，经济性还更好 。根据国内标准测量出的油耗为2L/100km，相当不错。
3 、在产品矩阵上从最初只有第六代凯美瑞 ，到现在全面覆盖紧凑型轿车、中高级轿车 、SUV等细分市场；从仅生产燃油车 ，到如今初步形成燃油车 、混合动力、插电式混合动力 、新能源电动车的全方位布局 。
第九代凯美瑞卖不动的核心原因是产品力未匹配市场需求，具体表现如下：设计与定位矛盾：换代后的第九代凯美瑞外观转向激进年轻化 ，采用了C形尾灯 、隐藏式排气等设计 ，但内饰和功能却仍偏向传统家用风格 。这种设计使得它既无法吸引追求个性的年轻用户，又让原本追求稳重风格的老客户流失。
市场分析：多重因素导致销量下滑 ，比亚迪凭新能源突围 供应链紧张：4月受疫情、芯片短缺等因素影响 ，多家车企产能受限，导致销量下滑 。消费需求减弱：经济环境不确定性增加 ，消费者购车意愿降低 ，尤其是燃油车市场受冲击明显 。
而且日产没有混动技术的加成，所以实际地位在三剑客中略显尴尬，导致第七代天籁刚上市的时候销量几乎腰斩 ，甚至个别月份月销5000辆的任务都难以完成。但俗话说得好 ，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格 。
途昂/途昂X要打透30万元以上的市场 ，保住基本盘 ，使命即已完成，更多的潜力在于维持利润；途观L已不是初生牛犊 ，目前完整继承了途观系之名 ，也顺利完成了主体销量的承接任务；老途观停产，途岳换了名字正式接盘 ，达成了与探歌的相当体量；途铠作为一款小型SUV ，价格继续下探，为了吃尽每一块细分市场 。
1、混动凯美瑞优点： 燃油经济性出色 ，相比同级别纯燃油车 ，能节省不少燃油成本。 动力输出平顺，电动机与发动机协同工作，加速线性 。 尾气排放低 ，对环境更友好 ，符合当下环保趋势 。 静谧性较好，在行驶过程中车内噪音较小。 电池技术成熟 ，可靠性较高 ，减少了消费者对电池故障的担忧。
2 、混动凯美瑞的优点： 燃油经济性出色，相比同级别纯燃油车 ，能节省不少燃油成本 。在日常城市通勤中 ，频繁启停的工况下，混动系统优势明显 ，可有效降低油耗 。 动力输出平顺 ，电动机与发动机协同工作，加速过程流畅自然 ，没有传统燃油车换挡时的顿挫感。
3 、凯美瑞双擎车的优点主要包括：油耗低：凭借其出色的油电混动技术 ，综合油耗可达到5L左右，非常省油 。动力平顺：电机与自吸发动机的协同工作保证了动力的线性输出，换挡过程平顺 ，驾驶体验舒适 。稳重与安全性：高速稳定性强 ，TNGA架构和高强度钢材料提供安全保障。
4、混动凯美瑞的优点包括出色的燃油经济性 、电池适应性强 、动力响应快、车机升级 、安全配置高及舒适性佳；缺点则涉及发动机噪音 、制动力性能、转向系统 、倒车影像 、性价比及车身工艺等方面 。
5、混动凯美瑞优点不少 。其一，燃油经济性出色 ，相比同级别纯燃油车 ，能节省可观的燃油成本。其二，动力输出平稳且线性 ，在城市日常驾驶中起步轻快 ，加速顺畅 。其三，尾气排放相对较少 ，更环保 。其四 ，车内噪音控制较好，行驶过程安静舒适。当然也有一些缺点 。
1 、全新凯美瑞换代并非“换壳” ，其标配锂电混动系统在性能 、效率、结构稳定性等方面实现显著提升 ，甚至在特定工况下超越部分PHEV车型，展现出独特的技术优势 。
2、广汽丰田以全新第9代凯美瑞为核心，通过技术升级 、价格策略和本土化创新 ，向比亚迪在中高级轿车市场的霸主地位发起挑战。
3 、八代凯美瑞与九代凯美瑞的电机电池存在多方面差异 ，主要体现在技术类型、容量规格 、寿命表现及适配系统等方面电机电池技术类型不同 八代凯美瑞：混动版车型采用镍氢电池，这是丰田早期混动系统（THS-II）的经典配置 ，技术成熟但能量密度相对较低。
4 、竞品对比（以2024款汉DM-i荣耀版为例）价格重叠：汉DM-i荣耀版售价198-258万元 ，与凯美瑞高度重叠，但汉DM-i为插电混动（PHEV） ，可上绿牌、免购置税 ，政策优势明显 。配置差异：汉DM-i可能提供更大尺寸车身 、更长纯电续航，但凯美瑞在品牌口碑 、混动技术成熟度、保值率方面更优 。
5 、确实 ，平台架构没变 、空间轴距没变、动力部分也基本不变 ，只增加了一款0L混合动力THS机器。这怎么能叫认真换代呢？如果没法像起亚凯酷K5那样换上集团本部全部最新的铁腕技术，起码也学大众帕萨特 、加长一下尺寸吧？但“小改 ”恰恰可能是丰田面对中国市场深思熟虑过后的最佳方案 。首先看不变的地方 。
6 、相比插混常用的5L小排量 ，第9代凯美瑞智能电混双擎采用5L大排量发动机 ，41%的高热效率覆盖最常用转速1400-3200转区间和扭矩120-180牛米区间，覆盖了超过40%的工况，这是目前行业内范围最广的热效率工作区间 ，实现高速低速都省油。
