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初代SU7的车主怎么办？
一份由四川西华交通司法鉴定中心出具的《司法鉴定意见书》 ，将一场半年前的事故再次拉回群众的视野 。
去年10月13日 ，四川成都天府大道一辆小米SU7 Ultra在行驶中发生碰撞后起火燃烧 。据《道路交通事故认定书》 ，驾驶员邓某某涉嫌酒后驾驶机动车 ，且车速远超事发路段限速要求 ，驾驶员负全部责任 。
但在酒驾与超速背后 ，有更多细节值得行业深思 。上述《司法鉴定意见书》披露了三个关键点：
一是 ，邓某某系涉事车辆起火燃烧致死 ，并非车辆碰撞直接导致死亡 。
二是 ，事故车无法从车外打开车门 ，并非车门系统结构变形损坏所致 。
三是 ，碰撞后断电致门把手失效 ，同时外把手未配备机械结构 ，导致了救援无果 。
这清晰地对应了燃爆事故的现场情况 。彼时 ，现场多人参与救援 ，但“拳打脚踢”未能打开车门 。《司法鉴定意见书》中提及：左前车门外侧把手损坏严重 、有撬动痕迹 ，内侧部件烧损 ，门锁体脱落 、锁扣灭失 ，门窗玻璃损坏 。随后 ，多位救援者眼睁睁地看着大火将驾驶员吞没 。
也就是说 ，如果当时的SU7 Ultra配备了机械外门把手 ，则施救者们有很大概率在车辆燃爆前将驾驶员拖出驾驶室 ，从而阻止一条生命的逝去 。
公众对门把手安全的诟病由来已久。比如 ，2025年 ，一东风奕派007在撞车后偏离道路 ，救援者无法拉开后排左侧车门 。
门把手潜在的安全风险 ，增加了汽车碰撞 、起火事故中潜在的逃生难度与救援风险 。近日 ，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）由国家市场监督管理总局 、国家标准化管理委员会批准发布 ，将于2027年1月1日起开始实施。
该强标明确要求 ，每个车门（不包括背门）应配备机械释放车门外把手和机械释放车门内把手 。同时 ，车门外把手不能采用全隐藏式 ，需预留?操作空间不小于60mm×20mm×25mm（约30立方厘米） 。
小米及其创始人雷军显然也意识到了这一点 。小米2025年的新车YU7以及即将上市的新一代SU7 ，都已摒弃此前第一代SU7无机械外把手的设计 。小米YU7在遭遇碰撞后 ，外门锁将切换到机械设计 ，可从外部通过机械开关打开车门；而新一代SU7 ，按照雷军的说法 ，将完全符合将于2027年1月1日实施的门把手强标要求 。
这里值得为小米点个大大的赞 。YU7和新一代SU7的调整 ，被视作小米重视汽车安全的实质性落地举措 ，也是小米作为一家世界五百强 、中国领军科技企业应有的担当与社会责任 。
但有个现实的问题是 ，那一批初代SU7的车主怎么办？
按照上述《司法鉴定意见书》的说法 ，成都燃爆事故的涉事车辆车门内部设置有应急机械拉手 ，但两侧车门外把手均为电释放外把手 ，无机械外把手 。一旦涉事车辆出现碰撞事故导致低压系统断电 ，则无法通过车门外把手开启两侧车门 ，存在明显的安全隐患 。
这也意味着 ，目前已经停产的 、总交付量约37万辆的初代SU7（包括SU7 Ultra）都存在明显的安全隐患 。按照初代SU7 2024年3月发布的时间点来算 ，最长的使用年限不过两年 。这些具有安全隐患的车还将在消费者手中使用 、在公共道路上行驶很长的时间 。
市场上已有声音呼吁小米汽车应主动召回初代SU7 ，以彻底消除门把手安全隐患。
首先 ，主动召回初代SU7是小米为“初代用户 ”负责 ，为“历史版本 ”负责 。
召回从来都不是违背商业理性的“反效率”之举 ，而是产品不断完善的体现 ，折射出的是企业不回避问题 、主动承担“历时版本”问题的态度 。而初代SU7的车主 ，更是被认为是小米跨界造车的“天使投资人 ” ，他们的安全疑虑应得到最
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