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波斯湾的战火下，又一批撤退者出现：保险公司 。
据英国卫报等外媒报道 ，多家海事保险机构纷纷宣布 ，自3月5日起，取消为驶入波斯湾及伊朗水域的船舶提供的战争险承保 。
这些机构在全球保险业颇具影响 ，他们包括挪威的Gard与Skuld ，英国的NorthStandard与伦敦保赔协会(theLondonPIClub)，日本的MSAD ，以及美国的AmericanClub。
战争的逻辑很简单：摧毁 。但商业的逻辑很现实：避险 。
现在的霍尔木兹海峡 ，风险等级已被联合海事信息中心(JMIC)从“严重 ”直接拉满至最高的“危急 ”。
“我们不会让一滴石油从该地区流出 。 ”据卡塔尔半岛新闻网报道 ，伊朗伊斯兰革命卫队指挥官贾巴里2日表示 ，任何试图通过霍尔木兹海峡的船只都会被击毁 。
在该水域 ，目前至少已有150艘石油或天然气船只抛锚 ，3艘油轮受损，1名海员遇难 。
当风险变成必然 ，保险也就失去意义 。
对外经济贸易大学保险学院教授王国军在接受三里河采访时认为 ，此次保险企业集体撤保是地缘政治风险陡然升级 、保险商风险控制要求和再保险市场传导等多重因素共同作用所致 。
王国军预估，在冲突爆发前 ，穿越相关水域的战争险费率大约仅为船舶价值的0.25% 。此次集体撤保可能引发中东地区战争险费率上涨数倍 ，飙升至0.5%-1%甚至更高。
这意味着，对于一艘价值1亿美元的超大型油轮(VLCC)来说 ，单趟的保险成本将从25万美元跳涨至近50万美元 。
现在 ，即便你愿意出天价的保费，也可能找不到愿意接单的保险公司 。
北京工商大学中国保险研究院院长王绪瑾点破了其中的经济学内核：战争险作为附加险存在 ，保的是战争引发的意外风险。如果明知战争已经发生 ，仍安排货物运输 ，那就不再是风险 ，而是确定事件 。
作为世界约五分之一石油贸易的必经之地 ，全球供应链正被霍尔木兹海峡阻滞 。
保险公司不是赌徒 ，他们是精算师。纵观历史，两伊战争、海湾战争乃至俄乌冲突之初 ，都出现过类似的“保险真空 ” ，这是资本用脚投票的极端表现 。
这一次，形势更为严峻 。王国军预判 ，如果区域保障缺口继续扩大 ，单纯的商业保险模式或将难以为继，未来可能不得不转向政府支持的风险保障机制——就像在9·11之后 ，恐怖主义风险最终需要国家力量介入一样。
那么 ，战争险何时能回来？
王绪瑾研判：这取决于战火激烈程度 。当战争逐步缓解 、冲突规模缩小时，保险公司可能会恢复战争险承保 ，但费率通常会较高 。
简言之 ，保险公司是否承保战争险取决于风险是否存在 。若风险已成为必然事件 ，则不会承保；若风险处于可控范围 ，则可能恢复承保 ，且费率会随风险程度动态调整 。
保险公司的撤保 ，进一步加剧了航运市场的恐慌 。在恢复承保之前，每一艘试图穿越霍尔木兹海峡的船舶 ，将面临一场以身家性命为赌注 、考验全球供应链底线的豪赌 。
(“三里河 ”工作室)
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