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作者：亚历克斯?朗利
石油市场中一个小众但至关重要的领域 ，正被一位韩国大亨的巨额豪赌彻底搅动 。在业内最富有的大佬之一助力下，此人已掌控油轮市场的相当大份额。
据多位行业资深高管估算 ，过去一两个月里 ，韩国世腾集团（Sinokor）迅速出手，大量收购或租赁船舶，目前已控制约120 艘超大型原油运输船（VLCC） 。一些市场老将表示 ，由船东郑佳贤掌舵的这家公司所囤积的庞大运力 ，在他们从业经历中前所未有 。
但这家总部位于首尔的航运企业并非单独行动。至少两家近期与世腾洽谈售船的大型船东发现，最终买家实际是与吉安路易吉?阿波泰有关联的实体。阿波泰是庞大航运帝国的创始人 ，旗下拥有地中海航运公司（MSC） 。目前尚不清楚两家公司的具体关系 ，也不知道世腾其他交易中有多少涉及 MSC 。
本文基于对十多位航运经纪、船东及高管的采访，其中多数人因涉及私密信息要求匿名。世腾的多数收购与租船交易也已在行业经纪报告中披露 。多位船东补充称 ，该合资方仍在寻求收购更多船舶 。
MSC 发言人拒绝置评。世腾集团未回复记者多次寻求评论的邮件与电话 。
即便以不透明的航运业标准来看 ，此番操作也极为扎眼 。全球运载石油的油轮大多绑定长期租约或固定航线，同时越来越多船只因参与俄罗斯、伊朗石油非法贸易而受到制裁。在全球石油贸易量激增的当下 ，可租用的船只越来越少 。
交易员称 ，世腾的激进收购令市场恐慌，进而大幅推高运费—— 焦虑的租船方担心股权集中会导致未来运价继续上涨 ，纷纷抢订舱位 。全球最大船舶经纪公司旗下的克拉克森研究服务公司数据显示 ，原油油轮收益迎来三十多年来最强开年表现；而交易员表示，航运市场动荡正导致部分地区现货原油价格被压低。
航运公司 SFL Corp 首席执行官奥莱?耶塔克尔上周在分析师电话会上表示：“有一方或一伙协同行动的势力，实际控制了全球可交易超大型油轮船队的约三分之一 。” 他并未点名具体参与方 。
油轮市场是全球石油贸易中小众却至关重要的一环。长期以来 ，该市场由希腊 、挪威等少数航海强国 ，以及沙特 、中国等石油大国的船东主导。
世腾集团原本以集装箱航运起家，知名度并不算高 ，该集团过去也曾多次大举租船 ，导致市场运力收紧 。但至少一位市场人士表示，本轮密集交易规模远超以往任何一次 。
对阿波泰而言 ，这些收购只是进一步扩张其庞大全球帝国。这位亿万富翁去年成为一个财团的关键投资者 ，该财团寻求收购巴拿马运河沿线两座港口的大量股权 。2022 年，在收购数百艘船舶后 ，MSC 超越马士基 ，成为全球最大集装箱航运公司 —— 这一头衔丹麦企业已把持数十年 。
若此番囤积的全球可用油轮（约占未受制裁船队的 15%，以及未被长期锁定的超大型油轮的四分之一至三分之一）不迅速投入租赁市场 ，将使其获得更强的定价影响力。
“根本性转变 ”
近几个月 ，大量原油涌入全球市场，对未受制裁油轮的需求飙升；与此同时，相当一部分船队受到西方制裁 。双重因素推高了船舶使用率 ，带动收益上涨 ，并存在进一步飙升风险 。
由于收购、租赁与原有船队混杂，该合资方的实际船队规模难以精确统计。部分市场人士估算 ，其实际船只数量不足 120 艘 。
但油轮企业 DHT Holdings 首席执行官斯韦因?莫克斯内斯?哈菲尔德近期在投资者电话会上指出 ，全球船队所有权整合正出现 **“根本性转变 ”**，同样未点名相关方 。
“我们可以有把握地说 ，这一趋势正在发生 ，且已产生影响，无论是现货市场运价 、客户对定期租船的需求 ，还是二手超大型油轮的价值。” 他表示 ，“这种?
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