多连杆对比双横臂悬挂,宋PLUS和哈弗H6谁的独立悬挂更好
双横臂式独立悬架和多连杠哪个好？两者都是同属独立悬架，但是结构不同 ，侧重点也有所不同 ，我们并不能简单评判两者孰好孰坏。根据运动 、空间 、舒适等需求，每一款车都会匹配不同的悬挂系统 ，自然会呈现出不同的特性 ，至于哪个更好，得你自己来评判 。
因此 ，选择哪种悬挂系统取决于车辆的具体用途和目标市场 。对于注重操控性和运动性的车型 ，多连杆独立悬挂可能是更好的选择；而对于追求舒适性和平稳性的车型，双横臂独立悬挂则更为合适。当然 ，实际选择还需综合考虑成本、维护便利性以及品牌形象等因素 。
需要占用较大的空间并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大 ，贴地性好，而多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变，弯道适应性更好 ，一般 ，双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬，多连杆通常仅适用于后悬 。在我看来 ，多连杆更好。
豪车喜欢使用的多连杆独立悬挂,究竟是谁发明的?
1 、多连杆独立悬挂的发明者并无单一确定结论 ，不同阶段的关键贡献者推动了其技术演进，主要涉及三位工程师的突破性设计 。法国工程师乔治·朗之万：早期理论奠基者1923年 ，法国工程师乔治·朗之万提交的专利文件显示 ，他首次将转向节与五个可动连杆组合，形成类似人体关节的万向结构 。
2 、此时 ，恰逢7代高尔夫改款上市 ，一汽-大众顺势而为的将更占空间的多连杆独立悬挂换为了粗壮的扭力梁非独立悬挂。
3、连波连杆独立悬挂（Multi-Link Independent Suspension）是由德国汽车工程师埃伯哈德·冯·金茨勒（Eberhard von Kuenheim）领导下的宝马（BMW）工程团队在20世纪60年代末至70年代初研发并完善的 。
4 、多连杆独立悬挂并非由单一车企发明，其发展是多位工程师和车企共同推动的结果 。多连杆独立悬挂的技术雏形诞生于20世纪初。
哪款车拥有前双叉臂后多连杆独立悬挂?
1 、红旗H9它定位中大型豪华轿车 ，底盘调校注重舒适性与高级感的平衡。前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合 ，能够精准地过滤路面颠簸，提供稳定而舒适的驾乘感受 。在高速行驶时，车身姿态稳定 ，风噪和路噪控制出色 ，展现出豪华轿车应有的静谧性和舒适性 。
2、以下是具体分析：豪华品牌纯电车型 特斯拉Model S/X Plaid版：采用前双叉臂+后多连杆独立悬挂，部分车型搭载电磁悬挂系统 ，悬挂控制臂采用铝合金材质 ，兼顾操控与舒适性，相关资料指出其悬挂调校偏向运动性能。
3 、皇冠155采用了前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的底盘结构 。前双叉臂式独立悬挂 结构特点：由上下两个叉臂组成 ，这种结构能提供精确的车轮定位控制 ，保证车辆在行驶过程中的稳定性和操控性 。比如在高速行驶时，能有效抑制车身的晃动。
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