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【央视新闻客户端】
西部陆海新通道骨干工程——平陆运河 ，是新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河工程 ，计划今年底主体建成通航 。在位于广西钦州的平陆运河控制性工程——马道枢纽的建设现场，工程已进入关键而精细的内部整合阶段 ，工人们正在地下60米深的地方进行宽缝回填施工 ，它就像一场不容有失的“精微手术”。钢筋工李华峰和他的工友们正以毫米级的严谨，为这座超级工程“焊接骨骼 ” ，在日复一日地坚守中 ，一寸寸推动“骨骼生长 ”。
李华峰是平陆运河马道枢纽的钢筋工，他带着记者沿着安全梯笼一路往下，来到了距离地面60多米的地方 。往下望去 ，尽是密密麻麻的钢筋 。一群女工看到后热心地提醒 ，下面危险，别下去了。
真正下到李华峰的作业点 ，仿佛进入了一片钢筋森林 。脚下踩的 ，是钢筋搭建的“格子路”，一不小心就可能踩到空格 。窄的地方连一个人都容不下 ，只能侧身前行 ，还要躲避墙缝里不时支出来的钢筋。
在船闸的混凝土施工中，有一道特别的工序叫“宽缝施工 ” 。简单来说 ，就是在浇注大体积混凝土时 ，先故意留出一条缝隙，把整个结构分成小块儿来浇 ，增强结构整体稳固性 。等先浇的混凝土冷却稳定后 ，再向预留的宽缝里浇注新混凝土，把左右两块缝合起来，连成整体。在这样的“缝合手术 ”中 ，焊接就是确保新旧混凝土最终成为一体的核心工序 。
李华峰今天的任务是将这块宽缝里剩下的几十米预埋筋 ，全部焊接完成 。一根钢筋就有几十斤重，需要两人配合协同完成。我们注意到 ，由于焊接的地方在底板的下方 ，在焊接的时候，李华峰需要全程半跪半趴在钢筋骨架上 。即便如此不便 ，他的操作依然稳定 、精准 。
平陆运河马道枢纽钢筋工李华峰：你看我戴个布面罩 ，不戴面罩脸都烤得蜕皮，烤狠了容易脸容易烤烂 ，温度要有几千摄氏度 ，电焊比气割的温度要高。
高温 、狭窄、全程半跪半趴，如此 ，焊接一根钢筋需要一分半钟 ，而李华峰每天需要焊接100多根。
李华峰工友钢筋工赵克平：焊接不但要求高，误差率也非常小，不允许误差太大了 。因为它是六七十米高 ，底下误差个四五厘米 ，到上面要偏很多，一偏掉 ，就对接不上了 。所以对我们要求 ，只能误差几个毫米。
在宽缝里施工，交叉作业是不可避免的 ，宽度不到两米的空间里容纳了四五个工种 ，再加上横七竖八的钢筋，作业空间十分有限 。
同样也是因为作业面狭窄 ，很多东西没办法直接由人带下来 ，只能从几十米的上方通过吊机吊下来 。每次吊东西前，上方人员就会先喊话 ，提醒下面的施工人员走远一些。
晚上六点多 ，李华峰和工友终于完成了当天的任务 。收拾好设备，我们沿着爬梯往上 。连续几个小时的高强度作业之后，李华峰稍微有点疲惫 ，但说起自己现在正在做的平陆运河工程 ，却是满脸的自豪。
平陆运河马道枢纽钢筋工李华峰：这是我们干的工程，这是国家世纪工程是吧 。等开通之后 ，过两年肯定过来看一下 。带家人坐火车过来看一下。我老婆只看到上面 ，不知道下面的复杂 。
记者了解到，平陆运河马道枢纽是打通郁江与钦江之间航运通道的关键节点 ，未来 ，5000吨级的船舶将自西江经此，直达北部湾出海 ，那时 ，这个凝结了建设者们无数心血的关键控制性工程，将大部分位于运河的水下深处 。
平陆运河马道枢纽项目部总工程师张帆：我们的建设成果将来看到的不多 ，大部分沉没在水下 ，但是这种沉没不是消失，它将托举起千吨巨轮。
这个春节，平陆运河全线仍有约3000人坚守在岗位上。他们的身影 ，正是这个新春最温暖而坚定的风景 。
平陆运河马道枢纽电焊工王鹏飞：这一辈子这么大工程很难遇到 ，这是国家重点工程，我比较荣幸遇到了 ，要为国家出一点力 。这边建好以后 ，然后要带着孩子在这?/span>
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