出走三年,飞凡“落寞 ”归来
飞凡汽车在出走三年后重新回归上汽乘用车阵营，此次回归主要因其市场表现不佳 ，面临销量低迷 、品牌定位模糊 、内部竞争激烈等问题 ，回归旨在整合资源、提升效率，寻找新的市场定位与份额 。回归背景与举措 10月28日晚 ，上汽乘用车官方微信公众号发布海报 ，正式官宣飞凡汽车重新回归上汽乘用车阵营 。
飞凡er6是什么牌子的
飞凡ER6是上汽集团旗下高端智能电动品牌飞凡汽车推出的纯电动车型，该品牌从荣威新能源序列发展而来，2021年独立成全新品牌 ，主要面向中高端智能电动车市场。品牌相关情况 飞凡汽车是上汽集团旗下独立运营的新能源品牌 ，和荣威 、名爵都属于上汽体系，不过定位更高端 ，专注于智能电动领域 。
品牌历史问题：飞凡品牌前身的荣威纯电动汽车 ，续航就曾因大打折扣频发被投诉情况 。目前飞凡品牌仍需时间检验，从本次事件来看情况不容乐观。
飞凡ER6是上汽集团旗下飞凡汽车品牌推出的一款纯电动轿车 ，其“解电”（通常指电池管理系统或充电优化技术）效果主要体现在以下几个方面： 电池技术高能量密度电池：ER6搭载NCM523三元锂电池 ，能量密度达180Wh/kg，配合69kWh大容量电池组 ，NEDC续航里程可达620公里 ，有效缓解续航焦虑。
飞凡ER6的定位与售价：飞凡ER6是飞凡汽车旗下的一款紧凑级纯电动轿车，于去年6月正式上市 ，目前在售车型有三款 ，售价区间为198万~148万元 。其中，售价为198万元的智领版车型NEDC纯电续航里程为520公里，其余两款车型的NEDC纯电续航里程均为620公里 。
飞凡er6停售了是因为卖给网约车市场了。根据查询相关资料信息 ，飞凡er6是由荣威ei6换标的 ，目前飞凡出了自己的车，所以将停售期间生产的车给卖给网约车市场 。飞凡ER6是上汽集团于2020年发布的车型 。
飞凡汽车 可能不是很多朋友熟悉 ，飞凡实际上就是 R汽车 ，是上汽集团旗下的纯电子品牌。飞凡汽车目前有ERMARVRL R 、R7（预订）三款车型，其中ER6是最便宜的产品 。
上汽飞凡的画饼局:换电站不提了,接下来折腾固态电池
飞凡汽车动作：据上汽清陶总经理李峥在发布会上介绍 ，到2025年 ，包括智己汽车在内的多个上汽自主品牌车型将实现固态电池的规模搭载 。飞凡汽车作为上汽集团旗下的品牌，也有可能在新车RC7上搭载固态电池。
独立运营三年的飞凡汽车 ，因销量与业绩长期低迷 ，最终无奈与荣威合并，回归上汽乘用车体系 ，标志着上汽高端新能源独立品牌战略的阶段性失利 。
随着上汽集团飞凡R7 ，吉利睿蓝汽车，长安、哪吒等企业的换电新车型陆续投放市场，换电站的建设也将进入高速发展期 。随着新能源汽车充电基础设施的快速发展 ，未来大型综合性充电站将有不错的发展前景。
“国家队 ”入场,飞凡汽车携手捷能智电共推新能源补能生态变革
飞凡汽车携手捷能智电 ，通过发布RBS车电分离服务及构建换电补能生态体系，推动新能源补能方式变革 ，实现用户补能“零焦虑”并降低用车成本 ，同时引领行业向标准化、可充可换可升级的方向发展 。
自去年10月飞凡宣布进入换电市场以来，到今天 ，继上海之后 ，飞凡在京首座超级充电站上线 。相比蔚来换电站，飞凡换电站是依托中石油 、中石化 、宁德时代和上汽集团共同打造的捷能电动 ，因而为换电国家队之说 ，飞凡此次在京建点，相信对于换电模式为更多的消费者接受有帮助作用 ，从这个意义上 ，它更像是蔚来的友军。
补能生态合作：携手捷能智电，依托“两桶油”网点布局，推动综合能源服务站转型 ，为用户提供“出行即服务 ”的便捷体验。图：飞凡汽车全国交付中心与补能网络布局 极智体验与用户选择飞凡R7以“极智战略 ”为核心 ，通过自研+共创体系，整合行业技术积淀 ，打造极智可靠的新能源车型 。
车电分离“畅享价”59万起 ，智舱屏霸智驾卷王飞凡R7重磅登场 飞凡R7作为飞凡汽车的首款旗舰车型，于9月27日正式上市 ，共推出了4款车型 ，官方零售价30.25万元起 。在此基础上，年内交付的飞凡R7全系车型可享受26万元的新能源国家补贴 ，补贴后价格为299万元起。
可享整车及三电终身质保权益 。12月31日前锁单的用户 ，可终身免费使用价值3万元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件包 。飞凡R7凭借极简设计、顶级配置 、智能体验及零焦虑补能生态，成为新能源赛道的有力竞争者。10月底起 ，全国重点城市将展开路演及试驾活动 ，用户可近距离体验其极智魅力 。
曝品牌战略调整下,上汽飞凡或面临70%以上裁员
1 、上汽飞凡或面临70%以上裁员属实，且伴随品牌战略收缩与团队调整 。具体分析如下：裁员范围与比例据上汽内部消息人士James透露，飞凡本部尚未回归上汽体系的员工预计裁员比例高达70%以上 ，涉及安亭总部至临港工厂多部门。已整合进上汽体系的飞凡高阶智驾团队已全部被裁撤 ，未来智能驾驶研发重心将转移至零束科技 。
2、飞凡汽车目前虽面临挑战，但通过独立运营 、深化“轻资产 ”战略及推出新车型等举措 ，未来仍有一定发展潜力 ，前景并非完全黯淡 。裁员传言与官方回应近期，有媒体曝光飞凡汽车因品牌调整将裁员70%以上。
3 、内部信核心内容飞凡汽车致经销商的内部函中强调：品牌独立运营：明确否认“裁员70% ”及“品牌不再独立”的传闻 ，称相关消息为不实信息 。
4、上汽是否需要为智己“断臂求生 ”需结合战略定位与市场反馈综合判断 ，但当前飞凡继续投入的性价比已不高，上汽或需调整品牌矩阵以减少内耗 。
5 、智己价格下探与飞凡定价区间重叠 ，导致直接竞争。且拥有“科技 ”标签的智己更具吸引力 ，飞凡逐渐失去特色和优势。组织架构调整，独立品牌时代结束2024年3月飞凡汽车计划裁员超过70% ，尽管官方否认 ，但后续事实表明其独立品牌时代已宣告结束，未来保养和维修可能会与荣威品牌合并 。
6 、飞凡汽车回应裁员和被抛弃传闻传闻内容：近日有消息称飞凡汽车将裁员70%以上，甚至要被上汽集团放弃 。官方回应：飞凡汽车公关部回复消息不实。随后在给经销商的沟通信中再次辟谣 ，表示一切安好 ，未来仍会独立运营，还将继续加强与上汽集团优势资源的协同 。
9月上市,33个智能硬件配置,飞凡R7到底如何“非凡 ”?
智能配置智能驾驶硬件：通过33个智能驾驶硬件和2颗英伟达超算力Orin X芯片的加持 ，基本能实现L3 - L4级辅助驾驶功能的硬件载体 。
总结飞凡R7通过33个高性能感知硬件与全融合算法的深度整合 ，在硬件冗余度、算法安全性 、场景适应性上达到行业领先水平。其智驾系统不仅支持当前L2+级辅助驾驶功能，更通过可升级架构为未来高阶自动驾驶奠定基础 ，体现了上汽集团在新能源与智能化领域的技术积累与市场野心 。
其他硬件配置：除了摄像头和雷达外 ，飞凡R7还配备了12个超声波雷达 、5G车路协同模块、高精定位模块等硬件配置，一共33个硬件 ，同时还配有高精地图 。这些配置使得飞凡R7在智能驾驶硬件方面几乎达到了“全满贯 ”的水平 ，为智能驾驶提供了全面的感知和决策支持。
总结：飞凡R7通过三屏联动、华为AR-HUD及换电技术三大核心亮点，在智能座舱 、驾驶辅助与补能效率领域树立新标杆 。其跨界轿跑设计 、豪华内饰配置及高性能动力系统 ，进一步强化了产品竞争力 ，有望在中大型SUV市场占据一席之地 。
总结：技术驱动的潜力车型飞凡R7通过高性能动力、超长续航 、灵活换电及越级智能化配置，精准切入中高端纯电SUV市场。若上汽能加速换电站建设并强化品牌营销，其有望成为特斯拉Model Y的有力竞争者 。新车将于10月下旬交付 ，消费者可结合自身需求（如长途出行频率 、充电便利性）选择整体购车或车电分离模式 。
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