赛力斯11月销量
相比之下，赛力斯问界11月的销量为36，842辆 ，同比增长558%；今年1-11月 ，累计销量达389，566辆 ，同比增长2526%。销量对比与增长情况 从销量数据上看 ，零跑汽车确实在11月实现了对赛力斯问界的超越，且同比增长率远高于后者。这一成绩的取得 ，无疑得益于零跑汽车在产品、市场策略以及营销等方面的努力 。
此前赛力斯SF5号称上市两日“订单破3000” ，可乘联会数据显示，2021年4 - 11月其销量分别为129辆、204辆 、1097辆 、507辆、715辆 、1040辆 、2205辆、1446辆 ，1 - 11月累积销量7080辆 ，实际销量和订单量出入较大 。问界M5有可能复现赛力斯SF5曾经的“尴尬 ”情况。
截至2025年11月，赛力斯在港股上市 ，募资净额140.16亿港元 ，创下中国车企IPO规模纪录，也是2025年以来全球整车企业最大规模IPO 。赛力斯IPO核心情况1）2025年11月5日在港交所主板上市，成为国内首家“A+H ”两地上市的豪华新能源车企 。
月初 ，赛力斯官方发布了11月产销快报 ，根据数据显示，其中 ，“赛力斯”汽车11月销量为8262辆 ，同比增长3307%。累计1-11月，赛力斯新能源汽车累计产销辆分别为124898辆和118411辆 ，同比增长2529%和2354% 。
合作造车模式困境：销量低迷与车企戒备市场表现不佳：华为与小康股份合作的赛力斯SF5在2021年4-11月销量仅7080辆 ，月均销量不足千辆，远低于“蔚小理 ”等新势力品牌；与北汽合作的极狐阿尔法S月销量仅477辆 ，全年累计2100辆 ，在电动车市场存在感极弱 。
股价表现：问界新M7的热销带动了赛力斯股价的上涨，10月8日至10日 ，赛力斯连收三个涨停板 ，总市值破千亿。问界新M7核心竞争力 整车质量：车身进行了重新开模和焊装产线改造，潜水艇级热成型钢占比为24%，每平方厘米可承受17吨重量 。
长城汽车,“WEY”时已晚?
长城汽车在高端化进程上确实面临诸多挑战 ，但目前说“WEY ”时已晚为时尚早 。长城汽车高端化布局历程 早在2012年 ，长城汽车就着手在高端汽车市场进行布局，哈弗H8是其旗下第一款冲击高端的产品 ，但这款产品从对外透露风声到最终上市 ，经历的时间远超预期，甚至延后至第二款高端产品哈弗H9上市之后才与消费者见面。
长城汽车旗下的WEY品牌车型VV7停产的原因主要是因为销量不佳以及产品更新换代 。以下是具体分析：销量不佳：VV7在市场上可能没有达到长城汽车预期的销量目标 ，持续的低销量可能导致该车型无法维持生产线的经济性 ，从而促使长城汽车决定停产 。
【太平洋汽车网】WEY指的是长城汽车，此系列为中国豪华SUV品牌 ，成立于2016年 ，为中国SUV企业长城汽车聚集1600多人的国际研发团队，历时四年之久 ，旨在打造中国豪华SUV品牌。现在WEY系列的汽车有四款 ，分别为：WEYPWEYVVWEYVVWEYVV7。WEY是长城汽车旗下的一个子品牌，是专门用来做高端SUV车型的 。
提升品牌形象和产品品质：长城汽车将继续努力提升WEY品牌的形象和VV7等车型的产品品质，以满足消费者对豪华汽车的期待 。因此 ，长城VV7目前仍在正常生产和销售中 ，并未停产。
长城汽车，这一中国汽车工业的佼佼者 ，旗下孕育出豪华SUV品牌“WEY ”（中文名“魏派”） ，寓意着中国自主豪华SUV的领军力量 。成立于2016年的“WEY ”，凝聚了长城汽车1600多位国际研发精英的智慧 ，历时四年匠心打磨 ，成就了中国豪华SUV的独树一帜 。
WEY品牌成立于2016年11月16日，是长城汽车为了进军高端豪华SUV市场而推出的自主品牌。WEY品牌拥有着完全的自主知识产权 ，是长城汽车自主研发的成果 。在汽车市场中 ，WEY品牌拥有一定的影响力，专注于豪华级别SUV的生产 ，是国内自主品牌中唯一一个只生产SUV车型的品牌 。
国产车11月销量:长安、吉利 、五菱累计超百万,SUV板块优势明显
月 ，长安系中国品牌汽车销售166458辆，同比增长25%；乘用车销量113885辆，同比增长34%。1-11月 ，长安系中国品牌汽车累计销售1362127辆 。
首先是车企厂商 ，榜单前三依旧被南北大众和上汽通用占据，但是吉利汽车和东风日产数据不断逼近 ，而长城汽车和长安汽车战况也很胶着 ，通用五菱在MINI EV等新车型助力之下，销量有了明显起色 ，排名也有上升 ，奇瑞汽车数据上升也同样很明显，国产车表现突出 。
传祺M本田艾力绅跟上个月一样 ，也是分别位居排行榜第三名 、第四名。
目前已有7款国产车达成百万销量 ，分别是：一汽夏利、奇瑞QQ 、比亚迪F奇瑞瑞虎吉利帝豪 、哈弗H五菱宏光 。未来可能达成百万销量的车型需具备高性价比、精准市场定位、技术迭代能力及品牌口碑积累，例如长安CS75 PLUS 、吉利博越 、五菱MINI EV等车型具备潜力 。
入手这样一辆代步工具 ，既不限牌也不限号 ，平时买个菜还是非常方便的。
郑状出走吉利,蓝色吉利行动败了?
1、从高调的发布蓝色吉利行动，到“东半球最好的电动车 ”，五年来 ，吉利的这一宏大新能源战略目标随着吉利新能源销售公司总经理郑壮的出走也暗示着蓝色吉利行动在一定程度上遇到了坎坷。历经北京现代 、驻足过长城汽车的刘智丰能否继续支撑起这个梦我们尚不得知 ，但攀爬至自主品牌头把交椅后的吉利就好似踩下了刹车键 。
2 、五一小长假期间，有报道称原吉利领克战略规划和新业务拓展负责人刘智丰接替郑状 ，出任吉利旗下几何品牌销售公司总经理一职 。5月6日 ，此事得到了吉利汽车相关人士的证实，并表示这“属于正常人事变动”。吉利汽车内部会根据不同情况让高管轮换岗位 ，这是企业常态化管理的一部分 。
3、在2020年剩余的时间内 ，如果没有奇迹发生，那么吉利汽车“蓝色吉利行动 ”的落空已是事实 。 与此同时 ，自2020年下半年开始 ，国产之后的特斯拉加速攻城略地，头部造车新势力蓄势而发 ，国内新能源汽车市场的竞争愈发激烈 ，留给吉利的市场空间和时间，已然不多。 2015年，“蓝色吉利行动 ”发布 ，吹响了吉利汽车向电动化转型的号角 。
神龙公司或借引入欧宝重振销量
财经网讯：欧宝或“借道”神龙汽车公司 ，再次进入中国市场 。欧宝目前属于PSA旗下品牌。但是在12月18日，PSA和FCA正式宣布合并 ，成为全球第四大汽车集团 。根据合并协议 ，东风集团（神龙汽车大股东之一）同意在交易前向PSA出售3070万股股票，对PSA的持股比例从123%降至14% 。
东风方面这样表示：“对PSA的品牌 ，原则上都授予了神龙公司独占权 ，欧宝品牌也必然在其中”。 目前PSA旗下尚未进入中国市场的只有欧宝品牌，这个权限已经授予了神龙公司 。所以问题的关键只在于一点：对于神龙汽车来说 ，现在是不是欧宝品牌重返中国市场的最好时机 。
PSA集团在中国市场的发展陷入泥潭 ，有可能退出中国，一旦退出的话 ，法系车在中国市场就走到尽头了 ，这是大家不愿意看到的结果。不过现在他们并没有放弃，因为PSA集团可能引入欧宝这个品牌来救市，这可能也是法系车最后的救命稻草了。
在中国 ，德系汽车品牌的形象向来是与高端大气上档次挂钩的 ，所有德系品牌在中国皆有良好的销量 。而此时，PSA在中国市场的神龙汽车公司 ，恰好没有一个德系品牌 。来自德国 、有着悠久历史的欧宝 ，顺理成章地承担起了PSA-神龙汽车品牌革新的倡导者。
近日，据国内媒体报道 ，身兼PSA集团执行副总裁 、中国区总裁、神龙公司副董事长三项职务的奥立维证实 ，东风和PSA正在商讨是否将欧宝 汽车 再度引入中国，交由神龙公司进行生产 。
神龙汽车似乎正从低谷走出 。但产品力不强 ，消费者认知不足等因素 ，仍然是阻碍神龙在华复兴的一大关键。值得注意的是，神龙早前还表示目前已经在酝酿计划将欧宝汽车品牌引入中国国产 。这会是神龙的新起点 ，还是新负担？还需留待时间观察 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
长城汽车累计销量达91.92万辆,突破百万已无悬念
1 、长城汽车今年前11个月累计销量达992万辆，整体销量突破百万已无悬念，且有望连续第三年销量超百万辆 。 以下是详细情况：11月单月销量创新高：11月长城汽车共销售新车125万辆 ，环比增长35% ，创下今年单月销量纪录 。
2 、销量连续攀升：自9月以来，长城汽车销量从7万辆增至11月的125万辆 ，形成强劲增长曲线 ，1-11月累计销量达992万辆，全年突破百万辆已无悬念。引领自主品牌向上：在车市寒冬中 ，长城汽车通过产品结构优化、品牌高端化 、新能源转型等策略 ，实现逆势增长，为自主品牌突破市场瓶颈提供示范效应 。
3 、今年11月 ，长城销量达到125万辆 ，环比增长35%，创下今年单月销售纪录；1-11月 ，长城汽车累计销售992万辆 ，全年整体销量突破百万辆已无悬念，这也将是长城汽车2016年、2017年之后的第三个百万辆之年 。
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