承载式和非承载式哪个好
城市里开手动挡是否累取决于驾驶者对驾驶的喜好 ，承载式和非承载式车身各有优劣 ，选择取决于使用场景和需求 。具体分析如下：城市里开手动挡是否累多数人认为累的原因：在城市中驾驶，频繁的启停和换挡操作 ，对于不熟悉手动挡或不喜欢频繁操作的驾驶者来说 ，确实可能会感到疲劳 。
承载式车身：无独立车架，车身与底盘一体化设计 ，整个车身壳体（包括地板、立柱 、车顶等）共同承担载荷 ，发动机 、悬挂等部件直接安装在车身上，通过车身结构的刚性分散受力。
性能与特性有对比1）非承载式优点是抗扭性强、越野性能好 ，适合复杂路况 ，像颠簸 、越野路况，维修成本低，车身损坏不影响车架；缺点是重量大 、重心高 ，容易侧翻 ，油耗高，舒适性差 ，车架与车身间的橡胶垫容易老化 。
承载式车身优点在于重量轻、重心低 、燃油经济性好 ，适合高速行驶；缺点在于抗扭刚度相对较低，承载能力和底盘稳定性不如非承载式车身 。非承载式车身优点在于抗扭刚度高 ，承载能力强 ，适合在恶劣路况行驶；缺点在于重量较大，影响燃油经济性 ，并且会降低车身的抗弯曲刚度。
如果以拉货为主：建议选择非承载式微卡 。因为非承载式微卡的载货能力和抗变形能力更强 ，更适合用于拉货，能够满足短途城配的需求 。如果考虑制造成本和车身重量：承载式微卡的制造成本较低 ，车身更轻盈 ，但载货能力有限。因此，如果运输任务对载货量要求不高，且希望降低成本和车身重量 ，可以考虑承载式微卡 。
承载式车身：质量小 ，有助于降低车辆的整体重量，从而提高燃油经济性；高度低 ，能够降低车辆的重心 ，增强行驶的稳定性；装配容易，在生产过程中可以更高效地完成车辆的组装工作 。
承载式车身和非承载式车身有什么区别?
1 、结构区别非承载式车身：由车架和车身两部分组成。车架是核心承载部件 ，负责安装发动机、变速箱 、悬架等关键总成；车身仅提供封闭的乘坐环境 ，不参与整体受力。这种结构中，车身通过螺栓或橡胶垫与车架柔性连接 ，形成独立且完整的力学体系 。
2 、承载式车身和非承载式车身主要区别体现在结构组成、制造成本、性能特点 、应用场景上：结构组成：承载式车身：没有独立车架 ，整体架构由车身和底盘组成，车身和底盘一体 ，车身外壳 、车顶、地板以及A 、B 、C柱都连接在一起 。
3、承载式车身与非承载式车身的主要区别如下： 结构差异： 承载式车身：车身与底盘融为一体 ，形成一个坚固的整体结构。这种设计使得车身不再是一个独立的组件，而是与底盘紧密结合，共同承担车辆的负荷 。 非承载式车身：以底盘大梁为核心 ，车架如同骨架般支撑着整个车体 ，包括发动机 、悬挂系统和车身部件 。
4 、非承载式车身和承载式车身的区别主要体现在结构不同、油耗区别 、维修区别三个方面，具体如下：结构不同：承载式车身：汽车的零部件（如发动机 、变速箱、悬挂等）直接安装在车身上 ，车身与零部件形成一个整体 ，没有独立的底盘大梁结构。
“车身 ” 、“车架“傻傻分不清?
1、车身：汽车车身是汽车主要的结构组成部分，它保护车内乘员的安全 ，并构成良好的空气动力学环境 。车身不仅影响着汽车的性能 ，还体现着车辆的个性 。从结构上讲，车身的主要构成部分包括发动机引擎盖、车顶盖 、后备箱盖 、前/后翼子板等。车架：车架 ，俗称“大梁 ” ，是整个汽车的安装基础 。
2、非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架 。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。
3 、车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构 ，俗称大梁 ，是汽车的基体 。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上 。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑 、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置 ，并承受汽车内外的各种载荷。
4、严格来说车架就是车身 ，我们日常所说的车身其实指的车架外面那一层钣金，车辆的安全性主要靠车架 ，车架越结实车在碰撞中越有可能保持完整 ，钣金层对行车安全没有任何实质性帮助，只是钣金层厚的话可能日常遇到小的摩擦 、划痕会稍好一些 。
5 、车架式车身结构1）车身下部有独立刚性车架 ，车身通过弹性元件固定在车架上 ，载荷主要由车架承担 。2）硬派越野车、货车 、大客车等是其典型应用。3）优势是底盘强度高 、抗颠簸，劣势是车身笨重、燃油经济性差 。整体式车身结构1）无独立车架 ，车身底板与上部结构焊接成刚性框架 ，直接承受全部载荷 。
6 、非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架 ，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件 ，一般称为底盘大梁架 。
汽车车身结构是怎样的?
三厢式车身，两箱式车身和单厢式车身 。从车身壳体结构上可分为：车架式车身结构：由车架 、前车身和主车身构成；整体式车身结构：一般分为FR（发动机前置后轮驱动），FF（发动机前置前轮驱动） ，MF（发动机中置后轮驱动）等几种类型。
车身根据汽车有无车架而分为承载式车身〔无车架〕和非承载式车身〔有车架〕两种 。车身主要由副车架、车身壳体、车身蒙板等组成 。底盘：是接受发动机的动力 ，使汽车运动并按照驾驶员的操纵正常行驶的部件。它是汽车的基体，发动机 、车身 、电器设备都直接或间接地安装在底盘上 。
三厢车：轿车的标准形式 ，由发动机舱、乘坐厢 、后备箱三部分独立组成 。车身结构完整 ，隔音和安全性较好，适合城市驾驶 ，但停车便利性略逊于两厢车。两厢车：俗称“没屁股” ，取消独立后备箱，车身长度缩短。后备箱空间较小 ，但驾驶灵活 、泊车方便 ，尤其适合女性司机或城市通勤 。
笼式车身结构是指将车身的框架（主要是其内部的加强板焊接而成）进行多方位连接，从而把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构 。以下是对笼式车身结构的详细介绍：起源与常见车系起源：其概念可追溯自1944年 ，是将汽车车体与鸟笼构造联想运用后所发展出来的汽车结构。常见车系：这种结构常见于欧美车系 。
什么是承载/非承载车车身?
1、通俗的说 ，两者主要的区别就是：承载式车身承担车架的作用，非承载车身不承担车架作用 。非承载式车身最大的特点是有独立的车架：车身用弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上，发动机 、变速箱 、悬架系统等都安装在车架上 ，承载的主体是车架 ，车身只承受所载人员和行李的重量。
2、承载式与非承载式，指的是一辆车的车架与底盘之间的关系 。所谓承载式车身 ，是指车架与底盘是融合在一起的一个整体结构 。汽车上的部件 ，比如发动机 、变速箱 、悬挂等都是安装在这个整体结构上的。而非承载式车身，车架与底盘是两个分别独立的部分 。
3、非承载体 非承载式车身 ，车底是独立的大钢架或底盘大梁 。一般汽车像发动机 ，传动系统等。都在上面 。它们通过汽车的前后悬架与汽车的前部和后部相连 。一般来说就是车底整个大盘子。汽车的所有主要部件都装在上面，然后固定在车厢上。优点和缺点 非承载式车身体积大 ，重量重 ，重心高 。
4 、非承载式车身就是底盘大梁 、发动机、变速箱等汽车零部件安装在底盘大梁上车身是不承载汽车零部件 。油耗区别：相较于非承载式车身承载式车身由于没有大梁所以整体质量会更轻所以更加省油并且重心相对较低；非承载式车身因为保留了底盘大梁所以车辆整体质量较大油耗就比较高。
5、非承载式车身：汽车的底盘大梁 、发动机 、变速箱等零部件安装在独立的底盘大梁上，车身不承载零部件 ，仅作为覆盖件存在 。油耗区别：承载式车身：由于没有独立的底盘大梁 ，整体质量更轻，重心较低，因此油耗更低 ，燃油经济性更优 。
车体结构的承载式车身
1、通俗的说 ，两者主要的区别就是：承载式车身承担车架的作用，非承载车身不承担车架作用。非承载式车身最大的特点是有独立的车架：车身用弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上 ，发动机 、变速箱 、悬架系统等都安装在车架上 ，承载的主体是车架，车身只承受所载人员和行李的重量 。
2、车体的结构主要分为承载式与非承载式两种 。在选择车身结构时 ，承载式车身结构是主流选择。承载式车身以其重量轻 、安全性好的特点 ，成为现代轿车 、SUV、MPV等车型的首选 。这种车身结构没有独立的车架，使得车辆整体重量得以减轻 ，同时提高了车辆的操控性和安全性 。
3 、安全性更高：承载式车体结构在碰撞时能更好地吸收和分散能量 ，为乘客提供更加安全的保护。其整个车身结构作为一个完整的承载框架，能更好地抵御外部冲击 。 操控性更稳定：承载式车体结构的车身在行驶过程中更加稳定 ，可以提供更好的操控性 。
4 、结构差异： 承载式车身：车身与底盘融为一体 ，形成一个坚固的整体结构。这种设计使得车身不再是一个独立的组件，而是与底盘紧密结合，共同承担车辆的负荷。 非承载式车身：以底盘大梁为核心 ，车架如同骨架般支撑着整个车体 ，包括发动机、悬挂系统和车身部件 。
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