1、田律师因奥迪e-tron锁电12%起诉4S店，一审败诉后4S店指责其恶意占用司法资源，田律师计划继续上诉并希望推动行业标准出台。以下是详细情况：购车背景与初衷田律师有开电动车经验 ，了解续航虚标情况 ，认为大电池是更实在的衡量标准，能最大限度接近标注续航里程。
2 、最近 ，奥迪A6 Avant e-tron正式发布 ，新车与去年亮相的A6 Sportback e-tron保持着高度一致，动力方面据官宣百公里加速将会在4秒内 ，WLTP续航里程达到700km ，并且拥有快速冲在充电10分钟下续航可增加300km 。
3 、e-tron是奥迪在当前电动化大潮流下，认真做的纯电新能源车型 ，与别的新势力不同 ，奥迪更关注的是符合家用的定位，而不是一个科技的弄潮儿 ，奥迪传统车型该有的豪华配置我全有 ，做工工艺水平达到A8旗舰级的水平，再加上空气悬挂等超高舒适型配置，以优秀的驾驶体验 ，和舒适性 ，让人忘记新能源这回事 。
4、特别是在驾驶层面，在抛开外观 、内饰这种常规体验之后 ，仿佛每一次震动都能被完完全全传递到我的神经上 ，感受也更加真实。相比奥迪Q7，e-tron在各个方面都有着更加优异的表现 ，不过这并不代表着燃油车的终结 ，而是电气化发展的开始 。
雄安新区目前暂无独立的奥迪4S店，距离最近的授权经销商为保定清苑区的保定驰奥汽车销售有限公司 。
从现有公开信息来看 ，在雄安新区范围内 ，尚未检索到明确标注为奥迪品牌的4S店具体位置。目前仅能获取到周边地区的相关信息，例如河北诚实联迪一汽奥迪4S店 ，其位于河北省石家庄市长安汽车园区D区3号 ，该店属于石家庄市，并非雄安新区 。
如果范围再扩大一些，还有包括综合汽车经销商 、二手车商、修车行企业参与到线上活动之中去 。 可以说 ，不管是县城 、地级市的4S店 ，还是省会城市 、一二线大城市的店铺，都参与到了这场轰轰烈烈的线上卖车活动之中 ，堪称是汽车行业“集体上线”卖车。
没有 。根据百度地图查询 ，涿州京南奥盛没有奥迪4S店 。离涿州较近的地方有一些奥迪4S店，例如保定、石家庄等地都有奥迪4S店。涿州市地处华北平原西北部 ，北京西南部 ，京畿南大门 。东临固安，西接涞水 ，北通北京 ，南到高碑店 。涿州市隶属于河北省保定市。
汽车 销量从2000年的200万辆出头，一路攀升至2010年的18019万辆。代理各大 汽车 品牌的经销商也赚得盆满钵满 。 “最辉煌的时候 ，经销店开一家赚一家 。”业内人士告诉未来 汽车 日报 ，2010年左右，想要投资开一家豪华品牌的经销店， 经销商至少需要准备2亿元本金 ，但回本周期一般只需要半年 ，最快甚至可以缩短为3个月，之后就是净赚。
到了2019年上半年 ，全国44%的汽车经销商呈现亏损状态 ，4S店生意从摇钱树变成了鸡肋 。竞争压力巨大在主机厂面前毫无话语权：4S店属于汽车厂家的授权经销商，货源完全控制在厂家手里 ，不能像传统店主那样根据销售情况自主进货 ，只能被动接受厂家的任务安排 。
经销商焦虑加剧一月初，一汽-大众召开经销商大会 ，参与人数为近年之最 ，反映经销商对品牌未来发展的担忧。与比亚迪 、吉利等品牌每年5-10款全新车型的布局相比，一汽-大众的新车节奏明显滞后 ，经销商压力巨大 。 营销策略缺乏亮点2024年 ，一汽-大众大众品牌未推出令人印象深刻的营销活动，尤其是用户层面 。
中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数 ”调查结果显示，8月汽车经销商库存预警指数达到了58% ，连续第32个月位于荣枯线之上 ，库存压力巨大。8月初流通协会发布的2020年经销商生存现状调查报告揭示了更深层的问题，上半年只有28%的经销商实现了盈利 ，新车毛利率平均值是负5% 。
而这只是国内几万家汽车经销商上半年生存状况的一个缩影 ，据8月3日中国汽车流通协会发布的报告，2020年上半年仅有25%的经销商比去年同期卖出更多的新车 ，33%的经销商出现了亏损 。 在上半年 ，汽车经销商网络数量也结束了保持多年的增长势头，有1019家4S店退网 ，新增4S店数量仅为824家。
